Revue Ceramic Pro : Est-ce que cet ultra

Mar 07, 2023

Un nouveau type de revêtement en céramique ultra-résistant prétend protéger votre bateau contre tout, du sel et de la lumière du soleil au caca d'oiseau et au vin rouge. Hugo Andreae met Ceramic Pro à l'épreuve...

Certaines personnes aiment activement polir leur bateau jour après jour. Je ne suis pas l'un d'entre eux. La vie est trop courte et je préfère passer mon temps à utiliser mon bateau plutôt qu'à le nettoyer. Le fait qu'il soit assis sur une balançoire amarrée tout l'été sans accès à un tuyau d'eau douce n'aide pas non plus, donc à part une rapide descente avec un seau d'eau de mer aux deux extrémités de la journée, c'est aussi bon que possible.

Pour être juste, mon pauvre petit Karnic 2250 a remarquablement bien résisté à mon honteux régime de négligence. Il a plus de 14 ans maintenant, mais grâce à une pellicule de vinyle en 2014 et à des sièges de cockpit retapissés en 2016, il pourrait passer pour un bateau qui a la moitié de son âge. C'est seulement quand on regarde de plus près que c'est vrai que les années commencent à se montrer.

Le gelcoat blanc sur le pont avant et l'hiloire du cockpit a perdu son éclat et a maintenant une finition mate légèrement poreuse qui semble presque crayeuse au toucher. Les garde-corps en acier inoxydable sont rayés et légèrement piqués de taches de rouille brune autour des bases des chandeliers.

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L'éditeur de MBY, Hugo Andreae, explique pourquoi l'anti-fouling de votre bateau est si important et comment le faire correctement

Et tout le long de la ligne de flottaison, en particulier sur les plates-formes de bain jumelles, l'immersion constante dans la mer a laissé une écume brune qu'aucune quantité de gel Y10 ne semble éliminer. Même le carter du moteur de la Suzuki DF200 a perdu son éclat, même si les composants internes semblent toujours aussi robustes et fiables.

Ainsi, lorsque Chris Dell de Ceramic Pro UK a proposé de montrer la gamme de nano-revêtements à base de céramique de l'entreprise qui prétendent protéger chaque centimètre de l'extérieur du bateau jusqu'à trois ans et réduire considérablement les temps de nettoyage, je n'ai pas eu à chercher bien loin. pour trouver un bateau de démonstration approprié.

Contrairement aux vernis conventionnels qui reposent sur une forme de cire ou de mastic pour créer un brillant temporaire qui se lave ou s'estompe progressivement avec le temps, Ceramic Pro prétend utiliser un revêtement nanocéramique qui se lie au substrat au niveau moléculaire pour former un revêtement transparent permanent qui ne peut être enlevé que par abrasion.

Le gelcoat blanc avait perdu son éclat brillant

Selon sa documentation commerciale, aucun détergent ou composé ne peut le décomposer uniquement par des processus chimiques. Il poursuit en disant qu'une fois que ce revêtement en céramique transparent a durci, il devient si résistant qu'il peut résister aux éraflures et aux rayures qui endommageraient le gelcoat plus doux. Même la peinture brillante ordinaire a un indice de dureté de 4H tandis que Ceramic Pro a un indice de dureté de 9H.

Il est également super hydrophobe, ce qui fait que l'eau perle et s'écoule. En fait, il laisse une surface si lisse que les mauvaises herbes et les balanes auront du mal à s'y agripper, ce qui conduit à affirmer qu'il peut être utilisé comme antifouling sur du gelcoat nu et peut même réduire la consommation de carburant dans le processus. Enfin, il contient du silicone et du dioxyde de titane pour bloquer les dommages causés par les UV et laisser un brillant durable.

En plus de protéger le gelcoat, Ceramic Pro Marine peut être utilisé sur la peinture, l'acier inoxydable, le caoutchouc et le plastique, tandis que d'autres produits spécialisés Ceramic Pro conviennent aux tissus, au verre, aux tubes RIB et même aux ponts en teck (pour les empêcher de se tacher ou de devenir gris). Voilà pour la théorie mais comment cela se passe-t-il en pratique sur un bateau fatigué de 14 ans ?

Le niveau de détail frôle le TOC

J'ai été plutôt surpris de voir un convoi entier de véhicules Ceramic Pro arriver à mon chantier naval à 08h00 un matin de juin, surtout quand pas moins de cinq personnes en sont sorties. J'ai été encore plus surpris de constater qu'ils travaillaient toujours sur mon bateau à 20h00 ce soir-là.

Il ne s'agit pas d'un simple travail de coupe et de polissage, c'est un service de détail complet de haut en bas qui ne laisse aucun coussin ou couvercle de casier non retourné. J'ai pensé que c'était une blague quand l'un d'eux a sorti une brosse à dents pour commencer à frotter autour des bases des chandeliers - pas un peu, le nettoyage de style Ceramic Pro est une entreprise sérieuse qui nécessite un outil et un produit différents pour chaque fissure et crevasse.

Même les zones du bateau qui ne sont jamais vues, telles que le dessous de la chaire et les plates-formes de bain, ont été méticuleusement frottées, nettoyées et traitées avec de l'acide oxacylique pour éliminer les taches de rouille et d'algues, tandis que les raccords tels que les poppers de couverture ont été retirés pour permettre plus facilement accès pour la polisseuse rotative.

Enlever les taches de rouille autour des bases des chandeliers

Avec un produit aussi permanent que Ceramic Pro, il est inutile de l'appliquer tant que la surface n'est pas complètement propre ou vous emprisonnerez simplement la saleté déjà présente. Bien que le gelcoat de mon bateau paraisse superficiellement propre, il était couvert de minuscules micropores où la saleté pouvait se déposer.

Chaque surface devait être rincée et lavée pour enlever cette saleté, puis polie avec un composé de coupe avant un dégraissage final et essuyer pour éliminer tout produit chimique résiduel. Ce n'est qu'alors qu'il pourrait être traité avec Nano Primer pour remplir les micro-pores et Ceramic Pro Marine pour le sceller, le plus dur des différents traitements de finition disponibles.

Sur mon bateau, au moins 80% du temps a été consacré à la préparation des différentes surfaces et substances, alors que sur un bateau plus récent ou mieux entretenu, cette phase serait beaucoup plus rapide.

Chaque centimètre de GRP exposé a dû être réduit

Il existe deux options pour appliquer la couche finale ; les deux impliquent d'essuyer doucement une couche uniforme de Ceramic Pro Marine avec une éponge douce ou le Ceramic Pro Brava légèrement plus fin, mais vous pouvez ensuite le laisser durcir comme une laque transparente ou en polir la majeure partie pour une finition encore plus lisse et plus brillante.

L'épaisseur supplémentaire du premier offre une protection plus durable, mais lors d'une inspection minutieuse, il laisse de très légères traces de stries sur la surface, le second offre la finition parfaite ultime, bien que si vous voulez vraiment aller en ville, vous pouvez continuer à appliquer et à polir plus de couches. pour augmenter son épaisseur.

Compte tenu de mon approche nonchalante du nettoyage, j'ai opté pour la première, mais même avec cette finition légèrement moins parfaite, mon bateau ressemblait à une bête différente. Cela aurait vraiment pu être un tout nouveau bateau. Ils ont également enduit mes coussins de siège de cockpit avec le traitement de tissu Ceramic Pro Care + et ont démontré son efficacité en versant une bouteille de coca dessus ! Un coup de chiffon rapide et il avait l'air comme neuf.

Le cockpit est comme neuf après traitement

Ayant vécu avec lui au cours de la saison estivale, je peux maintenant confirmer qu'il a non seulement résisté à l'épreuve du temps initiale (trois mois et plus), mais qu'il a rendu ma routine de nettoyage minimaliste encore plus facile. Maintenant, lorsque je jette un seau d'eau de mer dessus, il coule directement du pare-brise et du pont avant sans laisser d'innombrables taches de sel.

Je peux même confirmer qu'autour de la ligne de flottaison où une couche de vase et de balanes avait commencé à se développer, je pouvais les essuyer d'un simple frottement du pouce, bien que cela ait laissé des taches. Je me demande toujours s'il s'avérera aussi efficace qu'un antifouling biocide conventionnel ou un système de libération d'encrassement à base de silicone plus glissant, mais Ceramic Pro effectue d'autres essais sur un nouveau Cobra RIB et Aquadock statique pour voir à quel point il fonctionne comme antifouling.

Le coût du traitement varie considérablement en fonction de la quantité de préparation et du nombre de surfaces différentes à revêtir. Traiter un tout nouveau semi-rigide de 8 m comprenant toute la coque, les tubes, les ponts et les sièges coûterait entre 2 800 £ et 3 500 £ plus TVA, alors que traiter uniquement la coque et les ponts d'un Fairline Targa 34 d'occasion en bon état serait d'environ 3 500 £ plus TVA.

Le revêtement Ceramic Pro devrait le garder aussi beau pendant les trois prochaines années

L'argument de Ceramic Pro est qu'il ajoutera immédiatement plus que cela à la valeur du bateau et garantira qu'il reste en meilleur état pour les années à venir tout en réduisant le temps passé à le nettoyer.

Je continuerai à rendre compte de ses performances sur mon bateau au cours des trois prochaines années avec des mises à jour régulières dans "Nos bateaux", mais pour le moment, je suis tout aussi impressionné par le service de nettoyage étonnamment détaillé de l'équipe Ceramic Pro que par ses produits. Si le traitement respecte les mêmes normes élevées et tient ses promesses, il pourrait s'avérer une aubaine pour les perfectionnistes et les propriétaires de bateaux paresseux.

Publié pour la première fois dans le numéro de novembre 2020 de Motor Boat & Yachting.